Os principais sinais de problema na correia dentada são: barulho de zumbido ou estalo vindo da frente do motor, motor falhando ou perdendo força, dificuldade para dar a partida, luz da injeção acesa e correia com rachaduras, dentes faltando ou suja de óleo. A maioria dos carros populares troca a correia entre 60 mil e 120 mil km, mas o número certo depende do motor. Abaixo tem uma tabela com 9 carros comuns e o que fazer em cada sinal.
A correia dentada, também chamada de correia de distribuição ou de sincronismo, é uma das peças mais importantes do motor. Ela é barata, mas, se arrebentar, pode estragar o motor e transformar uma troca simples numa retífica cara. Por isso vale conhecer os sinais e não deixar passar do prazo.
O que é a correia dentada e por que ela importa?
É uma correia de borracha com dentes por dentro. Esses dentes se encaixam nas engrenagens do virabrequim (o eixo que gira com o movimento dos pistões) e do comando de válvulas (que abre e fecha as válvulas do motor). Assim, ela faz os dois trabalharem no mesmo ritmo: cada válvula abre e fecha na hora exata em que o pistão sobe e desce.
Em muitos carros, a correia dentada também move a bomba d’água. Por isso é comum trocar as duas juntas.
Correia dentada x correia de acessórios
Muita gente confunde as duas. A correia de acessórios (ou correia do alternador) fica à vista quando você abre o capô. Ela move o alternador, a direção hidráulica e o ar-condicionado. Quando ela arrebenta, o carro perde esses itens, mas o motor não estraga.
A correia dentada fica escondida atrás de uma tampa plástica, na lateral do motor. Quando ela arrebenta, o motor desliga na hora e, na maioria dos carros, sofre danos internos.
Correia, correia banhada a óleo ou corrente?
Hoje existem três tipos de sincronismo nos carros vendidos no Brasil:
- Correia dentada seca: a mais comum nos carros populares mais antigos, como Gol, Uno, Palio e Onix até 2019. Tem prazo de troca definido no manual.
- Correia banhada a óleo: fica dentro do motor, molhada no óleo. Aparece em carros mais novos, como Onix 1.0 (a partir de 2020), Ford Ka 3 cilindros e Peugeot 208 1.2. Dura mais, mas é muito sensível ao óleo errado ou vencido.
- Corrente de comando: é de metal e foi feita para durar a vida do motor. Usada no Hyundai HB20 e nos Fiat com motor Firefly (Argo, Cronos e Mobi a partir de 2025).
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Principais sinais de correia dentada ruim
Nenhum desses sinais, sozinho, garante que o problema é a correia. Mas, se aparecer algum deles e a correia estiver perto do prazo de troca (ou você não souber quando ela foi trocada), leve o carro para avaliação o quanto antes.
1. Barulho vindo da frente do motor
Correia gasta, frouxa ou com o tensor ruim costuma fazer um zumbido, assobio ou estalo que acompanha a rotação do motor: acelera junto quando você acelera. O rolamento do tensor ou da polia também pode chiar quando está no fim.
Atenção: o chiado agudo logo ao ligar o carro, principalmente em dias frios ou úmidos, costuma ser da correia de acessórios. Quem identifica a diferença com certeza é o mecânico.
2. Motor falhando, vibrando ou sem força
Quando a correia está frouxa ou gasta, ela pode pular um dente. Aí o motor sai do ponto: as válvulas abrem na hora errada. O resultado é motor trepidando em marcha lenta, falhas ao acelerar e perda de força, principalmente em subida.
3. Dificuldade para dar a partida
Se a correia pulou vários dentes, o motor pode demorar muito para pegar ou nem pegar. E se o motor de partida gira “solto”, mais rápido que o normal, e o carro não pega, pode ser que a correia já tenha arrebentado. Nesse caso, não insista na partida: cada tentativa pode piorar o estrago.
4. Luz da injeção acesa e consumo maior
A central do carro compara a posição do virabrequim com a do comando de válvulas. Se a correia saiu do ponto, os dois ficam fora de sincronia e a luz da injeção (o desenho de motor no painel) acende. Com o motor fora do ponto, ele também gasta mais combustível.
Nos carros com correia banhada a óleo, preste atenção também na luz da pressão do óleo (a “lâmpada mágica”). Quando essa correia se desfaz, os pedaços entopem a peneira da bomba de óleo, e o motor fica sem lubrificação. Se essa luz acender, desligue o motor na hora.
5. Rachaduras, dentes faltando ou correia suja de óleo
Esse é o sinal que o mecânico vê ao abrir a tampa da correia. Fique atento se ele encontrar:
- Rachaduras na parte de trás ou entre os dentes;
- Dentes gastos, arredondados ou faltando;
- Fios aparecendo ou bordas desfiadas;
- Borracha ressecada ou brilhante, como se estivesse “vitrificada”;
- Óleo ou líquido de arrefecimento na correia seca, sinal de vazamento de um retentor ou da bomba d’água.
Qualquer um desses itens já pede a troca, mesmo que o prazo ainda não tenha chegado.
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O que acontece se a correia dentada arrebentar?
O motor desliga na hora, e o carro não liga mais. O tamanho do prejuízo depende do tipo de motor:
- Motor de interferência (a maioria dos motores modernos): sem a correia, o comando para e algumas válvulas ficam abertas, mas o pistão continua subindo por alguns giros. Ele bate nas válvulas e entorta tudo. Aí é preciso retificar o cabeçote, um serviço que custa várias vezes mais que a troca da correia.
- Motor sem interferência: o pistão não alcança as válvulas. Basta colocar uma correia nova e acertar o ponto. Mesmo assim, o carro para onde estiver, o que é perigoso em estrada.
O que pode estar causando o problema?
Na maioria das vezes, a correia simplesmente passou do prazo. Mas ela também pode estragar antes da hora por:
- Tensão errada: correia muito frouxa pula dentes, e muito esticada força os rolamentos;
- Tensor, polia ou bomba d’água gastos: se travarem, arrastam a correia;
- Contaminação: óleo ou líquido de arrefecimento vazando em cima da correia seca;
- Óleo errado ou vencido nos motores com correia banhada a óleo;
- Uso severo: muito trânsito, estrada de terra e poeira encurtam a vida da correia.
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Quando trocar a correia dentada?
O prazo certo está no manual do proprietário, no plano de manutenção. Ele sempre vem em quilômetros e em tempo: vale o que acontecer primeiro. A borracha envelhece mesmo com o carro parado, então quem roda pouco também precisa trocar.
Para ter uma ideia, veja o prazo de alguns carros comuns:
| Modelo | Motor | Trocar a cada (km) | Fonte |
|---|---|---|---|
| VW Gol, Voyage e Fox (G5/G6) | 1.0 e 1.6 EA111 (correia seca) | 60.000 km ou 3 anos | Manual VW, citado pela Revista O Mecânico |
| VW Gol, Polo, Up! e Voyage | 1.0 MPI 3 cilindros EA211 (correia seca) | 120.000 km ou 4,5 anos (60.000 km ou 2,5 anos em uso severo) | Plano de manutenção VW, citado pela Revista O Mecânico |
| Fiat Uno e Palio | 1.0 Fire (correia seca) | 60.000 km | Manual Fiat, citado pela Revista O Mecânico |
| Fiat Mobi (até 2024) | 1.0 Fire Evo (correia seca) | 60.000 km ou 4 anos | Plano de revisões Fiat |
| Chevrolet Onix e Prisma (até 2019) | 1.0 e 1.4 SPE/4 (correia seca) | 60.000 km ou 5 anos | Manual GM, citado por proprietários e lojas de peças |
| Chevrolet Onix e Onix Plus (2020 em diante) | 1.0 e 1.0 Turbo (banhada a óleo) | 240.000 km ou 15 anos | Manual GM, citado por AutoPapo e Vrum |
| Ford Ka (2015 a 2021) | 1.0 e 1.5 Ti-VCT 3 cilindros (banhada a óleo) | Sem troca programada (dura a vida do motor, segundo a Ford) | Ford, citada pela Revista O Mecânico |
| Hyundai HB20 | 1.0 Kappa e 1.6 Gamma (corrente) | Sem troca programada | Revista O Mecânico |
| Fiat Argo, Cronos e Mobi (2025 em diante) | 1.0 e 1.3 Firefly (corrente) | Sem troca programada | Fiat, citada por AutoPapo e Revista O Mecânico |
Prazos para uso normal. Confirme sempre no manual do seu carro, porque o prazo pode mudar conforme o ano e a versão.
Cuidado com a correia banhada a óleo
O prazo longo (até 240 mil km) só vale se o óleo for o certo e for trocado no prazo. Muitos donos de Onix e Ka tiveram a correia se desfazendo bem antes disso, e vários mecânicos recomendam inspecionar a cada revisão e trocar de forma preventiva entre 80 mil e 100 mil km. Use sempre o óleo indicado no manual e não estique a troca.
Troque o kit completo
Na hora da troca, peça o kit completo: correia, tensor e polias. Se a bomba d’água for movida pela correia, troque ela também. A mão de obra é a parte mais cara do serviço, e um tensor velho pode estragar a correia nova em pouco tempo. Peça nota fiscal das peças e anote a quilometragem e a data da troca no manual.
O que fazer se identificar o problema?
- Barulho novo, falha ou luz da injeção acesa: rode o mínimo possível e leve o carro a um mecânico de confiança logo.
- Luz da pressão do óleo acesa: pare e desligue o motor na hora. Chame o guincho.
- Correia arrebentou (o motor desligou e não pega mais): não tente dar a partida de novo. Chame o guincho.
- Comprou um usado e não sabe quando a correia foi trocada: troque. Sai mais barato que arriscar o motor.
Perguntas frequentes sobre a correia dentada
Como identificar se a correia dentada está ruim?
Os principais sinais são barulho de zumbido ou estalo vindo da frente do motor, motor falhando ou sem força, dificuldade para dar a partida e luz da injeção acesa. Na inspeção, rachaduras, dentes gastos, fios aparecendo ou óleo na correia indicam que é hora de trocar.
De quantos em quantos km troca a correia dentada?
Depende do motor. Nos carros populares com correia seca, o mais comum é entre 60 mil e 120 mil km, ou de 3 a 5 anos. Nos motores com correia banhada a óleo, o manual pode indicar até 240 mil km. Confira o prazo do seu carro no manual ou na tabela acima.
Como é o barulho da correia dentada ruim?
Geralmente é um zumbido, assobio ou estalo que acompanha a rotação do motor. O chiado agudo só na hora de ligar, em dia frio, costuma ser da correia de acessórios.
O que acontece se a correia dentada arrebentar?
O motor desliga na hora. Na maioria dos motores, o pistão bate nas válvulas e entorta, e o conserto exige retificar o cabeçote, um serviço bem mais caro que a troca da correia.
Meu carro tem correia ou corrente?
Veja no manual, na parte de manutenção. Se tiver um prazo de troca da “correia dentada”, é correia. Hyundai HB20 e os Fiat com motor Firefly usam corrente, que não tem troca programada.
Precisa trocar a bomba d’água junto com a correia?
Se a bomba d’água for movida pela correia dentada, é recomendado. A mão de obra é a mesma, e uma bomba que trava depois arrebenta a correia nova.
Cuide do carro inteiro, inclusive dos pneus
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